Прирост мощности
+30
лошадиных сил
150 → 180 л.с.
+20%
2.0d (150 л.с.) · 2008 - 2010
Расчётный прирост по типу двигателя из карточки в базе. На тест-драйве сравните сами.
Сравнение характеристик до и после чип-тюнинга
Не гоночная прошивка. Снимаем заводские ограничения так, чтобы каждый день было спокойнее.
Понятный газ без паузы, уверенный старт, меньше «в пол» в потоке.
Запас на обгон, подъём, полный салон и багажник.
При спокойной езде момент на низах позволяет не топить педаль.
Оставляем запас по температуре и наддуву. Не выжимаем мотор ради цифры.
Не покупаете «кота в мешке». Прошиваем, выезжаем вместе. Не зайдёт — откат.
Смотрим состояние, читаем стоковую программу, объясняем, что реально даст мотору.
Ставим прошивку под двигатель и задачу: комфорт, тяга, экономия.
Выезжаем вместе. Сравниваете отклик, обгон и характер до и после.
Нравится — оставляете. Не зайдёт — откатим в тот же визит или за 14 дней.
Опции из карточки двигателя. Можно выбрать в заявке ниже.
Программное отключение DPF. Применяется при удалении неисправного сажевого фильтра, для исключения ошибок, аварийных режимов и регенерации
Программное отключение системы EGR, которая предназначена для снижения концентрации NOx в выхлопе. Однако, при работе засоряет сажей систему впуска, и часто выходит из строя
Stage 1 от 10 000 ₽. Минимальная стоимость программных работ от 5 000 ₽.
Вредны экстремальные прошивки «в пол». Мы оставляем запас по температуре, наддуву и моменту. Если нужен комфорт и экономия — калибруем именно так.
Обычно около двух часов вместе с диагностикой и тестом. Стоковую программу сохраняем: не понравится — откатим в тот же визит или в течение 14 дней.
При спокойной езде — да. Появляется момент на низах, не нужно глубоко топить газ. Если ездить «в пол», расход вырастет. Говорим об этом на тест-драйве.
Программу готовим так, чтобы идентификаторы и контрольные суммы совпадали с заводскими. На дилерском сканере изменение ПО он, как правило, не видит.
Сток — из карточки двигателя. Если есть замер Stage 1, показываем его. Если замера нет — считаем типичный прирост: около 20% для турбо и 7% для атмосферника. На месте ориентируемся на состояние именно вашей машины.