Kia Sorento - долгий запуск двигателя (дроссель, ГБО и свечной зазор)

Kia Sorento (2006) - хозяин "корейца" обратился к нам, для выяснения причин долгого запуска двигателя. С первого раза, ДВС категорически отказывался запускаться и делал это долго, но только лишь со второй или третьей попытки. Естественно, сторонняя охранная система StarLine A91, тоже не могла запустить двигатель, в режиме автозапуск, так как, её команда на запуск, посылаемая на стартёр, имеет ограниченное время.

Когда мы приступили к проверкам и проанализировали работу электронных систем управления двигателем, то стало понятно, что на впуске поступает слишком много воздуха, количество которого не совпадает с данными датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В таких случаях мы тестируем впускной коллектор, на герметичность, при помощи нашего дымо-генератора - что и было сделано. После чего, стало понятно, что дроссельный узел абсолютно не дружит с понятием "герметичность" и дым валил со всех сторон!

Основной вердикт однозначен - замена (либо герметизация) дроссельного узла, в виду сильного износа места посадки оси дроссельной заслонки. Дополнительно, была обнаружена большая разница состава топливно-воздушной смеси, при переводе работы в режим газо-баллонного оборудования (ГБО), которым был оборудован автомобиль. Из-за чего, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), накапливал и фиксировал топливные коррекции, которые, при переводе в режим бензинового топлива, сказывались на работу ДВС, в том числе и на момент запуска, потому что запуск всегда происходит только на бензине. В этом случае, требовалась диагностика и настройка стабильной работы ГБО, в специализированных сервисах (мы не занимаемся данной  настройкой). Так же, была замечена нестабильная работа топливных форсунок - в этом случае, очень помогает промывка инжекторной системы и самих форсунок, без их снятия, прямо на работающем двигателе, когда дополнительно очищаются и камеры сгорания (мы оказываем данную услугу).

Все результаты комплексной диагностики, были сообщены владельцу и указаны в заказ-наряде, с рекомендацией промывки инжекторной системы, которую нужно выполнить после устранения негерметичности дроссельного узла и настройки ГБО.

Также, был замечен крайне малый зазор электродов свечей зажигания, в районе 0,4-0,5мм. Видимо, какой-то сердобольный "специалист" (где-то, когда-то), предполагая, что так будет "лучше", специально его уменьшил. Да, мы в курсе, что допустимый предел размера данного зазора, колеблется от 0,4 до 1,3мм, вот только, для каждого вида топливной коррекции и модели двигателя, он должен иметь свои допуски. Например, для карбюраторных двигателей, с трамблёром, зазор должен быть 0,5-0,6мм, для карбюратора, с электронным зажиганием, в районе 0,7-0,8мм, а вот для большинства машин, с инжекторным двигателем, зазор должен быть от 0,9 до 1,3мм.


Сейчас попробуем развеять миф, распространяемый некоторыми "автомеханиками", что чем меньше зазор электродов свечи зажигания, тем "лучше". Действительно, при меньшем зазоре, искра будет более надёжной, но она будет значительно слабей искры, при правильном зазоре, что напрямую зависит на качество сгорания топлива! Далеко за примером ходить не нужно, ведь многие автолюбители знакомы с таким понятием, как "заливка свечей" - когда переизбыток бензина, просто не позволяет слабой искре себя воспламенить.

Поэтому, через каждые 10-15 тысяч километров пробега, старайтесь проводить профилактику свечей, с очисткой, замером и регулировкой зазора (или заменой, в зависимости от их состояния и работоспособности), так как, ни для кого не секрет, что электроды (особенно центральный), имеют свойство выгорать и уменьшаться, что приводит, со временем, к более большему зазору.

Надеемся, не нужно объяснять, что с большим зазором, вы тоже не дождётесь от двигателя стабильной работы. В общем, категорически не рекомендуем самостоятельно "играться" с зазором электродов, по принципу - "чем меньше, тем лучше", а подбирать свечи зажигания, согласно модели вашего двигателя, с дополнительным замером зазора, перед их установкой. Либо приобретать свечи с более износостойким материалом электродов, на основе иридия, но также выполнять с ними профилактику, хоть и заметно реже. До новых встреч.