Chevrolet Aveo - троит и глохнет

Chevrolet Aveo (2011) - приехал к нам, с жалобами на долгий запуск двигателя, так сказать, на "холодную", после ночного простоя. Когда всё-таки удавалось запустить ДВС - то он тут же глох! Если же не глох, то работал с пропусками зажигания (воспламенения), то есть "троил". Естественно, горел символ "Check-Engine" - как без него, при таких проблемах.

В таких случаях, когда проблема проявляется именно после ночного простоя, на "холодную", мы принимаем автомобиль с вечера. Территория у нас охраняемая, огорожена непролазным забором, ведётся видеонаблюдение, ночью по периметру бегает ужасный и голодный зверь, на вышках сторожа с пулемётами* и парковка на улице позволяет разместить проблемные машины. Мы делаем так, чтобы создать ситуацию ночного простоя, затем, с самого начала нашей рабочей смены, мы вручную заталкиваем автомобиль в рабочие боксы, даже если он и запускается самостоятельно, после чего подключаем профессиональный осциллограф и начинаем запускать двигатель...

Всё дело в том, что нашим специалистам, с помощью диагностического оборудования, нужно зафиксировать отклонения, от стандартной работы, поэтому нам проще работать с автомобилями у которых присутствуют ошибки, когда проблема ярко выражена, двигатель работает некорректно или не запускается вообще. Хуже всего, когда к нам обращаются со спорадическими отклонениями, например: двигатель машины прекрасно себя ведёт на холостом ходу, что на "холодную", что при рабочей температуре ДВС, а вот при движении, под нагрузкой, начинают плавать обороты, пропадает тяга и т.д. В этом случае очень трудно поймать отклонение, так как оно проявляется только в динамическом режиме, во время активной эксплуатации, мы же проводим все диагностические работы в спокойном и стационарном состоянии, в режиме холостого хода. Это неудобство в работе, нам бы легко компенсировало присутствие полигона, с гоночным треком, без статуса дорог общего пользования, для диагностических тест-драйвов, но пока, к сожалению, у нас такого трека нет.

Бывают и совсем казусные обращения, когда двигатель и весь автомобиль ведёт себя прекрасно, что на "холодную", что на "горячую", что на холостом ходу и даже при движении, под нагрузкой, ну нет никаких проблем! Но, иногда, один-два раза в неделю, на две секунды плавают обороты, двигатель не запуститься с первого раза, а только со второго, на три секунды пропадёт тяга или на четыре секунды, что-то там потряхивает, щёлкнет и загудит... Здесь мы стараемся объяснить всю сложность поиска проблем, проводя ассоциацию с обращением в поликлинику, что когда вы объясняете терапевту, что позавчера у вас что-то болело в боку, но вчера и сегодня всё хорошо, но вас это слегка пугает и до сих пор беспокоит, поэтому найдите, пожалуйста, то, что у меня болело позавчера, просите вы! Поймите, врачу (как и нам), проще поставить диагноз, когда у вас присутствуют боли, беспокоит повышенная температура и общее недомогание, затем вас направляют на анализы и только после их результатов, ставят диагноз и назначают лечение. У нас всё примерно также - чем ярче выражена проблема, в работе двигателя и электроники, тем проще нам выявить отклонение, от нормы.

Вернёмся к нашему автомобилю. С ним тоже оказалось не всё так просто - мы долго ловили отклонение, именно той ситуации, когда двигатель запускается и тут же глохнет, глохнуть он упорно не хотел... Но, наконец то, на второй день, мы это поймали! Причины троения двигателя, мы поняли сразу. Со всем этим, как обычно, нам помог наш профессиональный осциллограф, с помощью него мы и выяснили, что:
- свечи зажигания под замену;
- топливный насос еле живой (тоже менять);
- и не стабильно работают форсунки.

По форсункам, два варианта - либо промыть всю инжекторную систему, вместе с форсунками (без их снятия), также промываются и камеры сгорания (мы проводим эту процедуру), либо, если промывка не поможет, то форсунки придётся менять! В добавок, как вы помните, горел "Check" и сканирование ошибок показало, что система ругается на клапан EGR (рециркуляция отработанных газов). Если главная задача клапана EGR, на дизельных двигателях, это уменьшение вредных выбросов, то на бензиновых, это понижение температуры, в камерах сгорания. С решением проблемы, по этому клапану, мы не стали городить огород и что-то заказывать (ждать, потом менять и т.д.), а просто механически его заблокировали и перепрограммировали (прошили) блок управления двигателем, с отключением контроля клапана EGR.

По всем остальным заменам и работам, владелец решил что-то заменить сам, остальное оставить на потом. На этом и разошлись. Всё.

* - Шутка. Вышек и пулемётов нет, обычные обрезы...