Renault Master 2.5 D - отключили DPF и EGR

Renault Master 2.5 D (2013) - по просьбе владельца, программно отключили контроль системы DPF, потому что сажевый фильтр (фильтр DPF) он уже удалил сам. Так же, программно, отключили контроль клапана EGR, дополнительно, механически его заблокировали, со всех сторон, специальными алюминиевыми пластинами.

Противосажевый фильтр (также «сажевый фильтр», англ. Diesel Particulate Filter (DPF), FAP) - часть выхлопной системы автомобиля, с дизельным двигателем. Предназначена для уменьшения количества сажи (сажевых частиц), в отработанных газах. Представляет собой керамический блок, из карбида кремния, с большим количеством тонких каналов, для прохода отработанных газов. Частицы сажи, задерживаясь на поверхности этих каналов, под действием повышенной температуры и других факторов окисляются и превращаясь в углекислый газ, выбрасываются в атмосферу, с выхлопными газами. Конструктивно размещается в отдельном металлическом корпусе и находится непосредственно после турбины или же после катализатора (или после второго катализатора, если их два). В Европе устанавливается на автомобили с дизельным двигателем с 2001 г., согласно требованиям экологических норм «Евро-4». © Википедия

Рециркуляция выхлопных газов, в двигателях внутреннего сгорания (англ. EGR, Exhaust Gas Recirculation) - система снижения вредных выбросов в атмосферу, представляющая собой клапан, соединяющий, на некоторых режимах работы, задроссельное пространство впускного коллектора, с пространством выпускного коллектора.

Применяется на бензиновых, дизельных и газовых двигателях. Предназначается для снижения токсичности отработавших газов (содержания оксидов азота NOx: NO и NO2) в режиме частичных нагрузок.

Причиной повышенного содержания оксидов азота, в отработавших газах, является работа двигателя, в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях, это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4, в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 - с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках, коэффициент избытка воздуха, может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры, в камере сгорания, избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений, следует заместить избыточный воздух, в рабочей смеси, неким инертным газом. В качестве такой среды, могут выступать отработавшие газы.

В двигателях, с рециркуляцией, часть отработавших условно инертных газов, попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны, происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой - сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.

Простейшая механическая система представляет собой клапан, соединяющий впускной и выпускной коллекторы, который открывается под действием разрежения, во впускном коллекторе. Для стабильной работы двигателя, в режиме холостого хода, система отключается. Это достигается тем, что порт, соединяющий герметичную камеру клапана с впускным коллектором, находится в задроссельном пространстве, когда дроссельная заслонка закрыта.

В микропроцессорных системах управления двигателем, применяется более сложная система смешения воздуха, с отработавшими газами. Если двигатель оборудован дроссельной заслонкой, с сервоприводом (так называемая «электронная педаль газа»), то микропроцессорная система управления формирует требуемый состав рабочей смеси, одновременно регулируя положение дроссельной заслонки и клапана рециркуляции. Дроссельная заслонка применяется и в современных дизельных двигателях (на классических дизелях она не нужна), именно с целью обеспечения работы системы рециркуляции.

В наиболее современных конструкциях моторов, использующих управление фазами газораспределения, описанный эффект («добавление» выхлопных газов, к рабочей смеси) реализуется управлением фазами газораспределения, что позволяет упростить конструкцию двигателя (не нужен специальный клапан) и повысить надёжность.

Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов, во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции, существенно ниже, чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте "Евро-3" (где объём рециркуляции отработавших газов невелик), имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель, в варианте "Евро-4" (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух), имеет ресурс всего порядка 100 000 - 150 000 км, из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта "Евро-5" и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра. © Википедия

Думаем, не нужно объяснять, что сажевый фильтр удаляется для того, чтобы убрать , так называемую, пробку, из выпускной системы, которая забивается и крадёт мощность, а про вред системы EGR вы уже прочитали...

P.S. На данный вид работ, нами предоставляется бессрочная гарантия.