Необычайные приключения кабриолета

Chrysler Sebring (1998) - один из наших постоянных клиентов, который мы наблюдали, диагностировали и ремонтировали в течении года. Мы называли его: "Кабриолет - который у нас прописался...".

Наше знакомство с ним началось после того, когда он приехал к нам, с интересной и загадочной проблемой:

В следствии уставших подушек, двигатель кабриолета имел очень большое качение и при резком наборе скорости, происходило очень необычное явление - двигатель сильно отклонялся назад, затем моментально глох, сопровождая этот казус, несколькими перегоревшими предохранителями. Хозяин данного чуда, северо-американского автопрома, устал искать проблему самостоятельно и при помощи всевозможных "специалистов", после чего просто запасся целым пакетом предохранителей... И вот наконец, "сарафанное радио" сообщило ему о нашем существовании!
А ни для кого ни секрет, что лёгких путей мы не ищем и воспринимаем самые сложные проблемы как вызов нашему профессионализму, тем более, как мы считаем, что опыт как раз и черпается из подобных сложных задач и проблем, поэтому мы приняли эту машину без крыши с распростёртыми объятиями и начали исследование...

Собрав небольшой симпозиум, вокруг автомобиля, первым делом, естественно, мы решили первоначально проверить всю проводку, которая подходит к двигателю. Начали попеременно разбирать все "косы" и прозванивать каждый проводок, одновременно проверяя все клеммы, штекера и разъёмы.

Прошло три дня... Исследование всего электропитания, идущего на ДВС, было закончено. Вся проводка, клеммы, штекера и разъёмы, оказались в полном порядке! Так-же, нужно учитывать тот факт, что доступ к большинству участков ДВС, этого северо-американского кабриолета, очень сильно ограничен, как визуально, так и физически. Например, владелец, как не пытался (даже поднимая её на подъёмнике), так и не смог разглядеть и обнаружить на ней стартёр (но мы, конечно же, стартёр обнаружили, но, дело было не в нём).

Следующим шагом, нашей логической цепочки исследований, была проверка на возможность расположения сторонней проводки, между кузовом и задней частью двигателя, вот там-то, как оказалось, проблема и таилась, но обо всём по порядку...

Там мы обнаружили, что было хирургическо-слесарное вмешательство в выпускную систему автомобиля, а точнее - был удалён коллекторный каталитический нейтрализатор, вот только во время обратного монтажа, загнули термозащиту в сторону кузова (видимо, собирали на отъ...бись), и как раз в этом месте, у этой машины без крыши, оказывается, находится блок ABS и что характерно, этот отогнутый край, из всех многочисленных проводов, ведущих к блоку, выбрал именно плюсовой! А о последствиях их кратковременных свиданий вы уже знаете.

Проблему устранили и автомобиль вручили владельцу, но через некоторое время, он вновь появился на пороге нашей Автолаболратории, с жалобами на:
► отсутствие питания с генератора;
► некорректные данные панели приборов;
► плавающие обороты на ХХ.

Начали проверку с генератора. Прозвонили связанную с ним электропроводку, замерили напряжение, при работающем ДВС, вердикт очевиден - генератор неисправен. Его сняли и отправили с владельцем в ремонт. Через день отремонтированный генератор привезли и установили.
По панели приборов выяснили, что она не исправна и ремонту не подлежит - хозяин автомобиля заказал её на просторах интернета.
Ну, а плавающие обороты канули в лету, как только был установлен исправный генератор. На этом обследование наше было закончено и пиндосовский кабриолет умчался ждать панель приборов в свой гараж.

Затем, хозяин этого чудного кабриолета, решил сделать капитальный ремонт двигателя и загнал машину к мотористам и пока они выполняли ремонт, их местные грызуны тренировали свои зубы на электропроводке и высоковольтных проводах автомобиля! Одновременно с ремонтом двигателя, начались проблемы с электронным блоком управления ДВС (грызуны не виноваты, просто совпадение), в принципе, из-за чего нам машину и перегнали, в очередной раз, после капиталки.

Мы выяснили что ЭБУ ДВС неисправен и восстановлению не подлежит. Хозяин машины без крыши, согласно наших инструкций и рекомендаций, заказал новый блок управления и со второго раза (да, он заказывал его дважды) повезло! ЭБУ встал как родной, мы его прописали, под данный автомобиль и... счастье передвигаться, по нашим замечательным дорогам, чувствуя как солнце приятно печёт голову, вдыхая придорожную пыль, стало возможным! После чего автомобиль нас покинул.

С позитивными чувствами радости от того, что чёрная полоса, для данного кабриолета наконец-то закончилась, мы испытали лёгкий шок, когда вновь увидели этого "счастливчика", на пороге нашей мастерской!

Но, как оказалось, он приехал всего лишь на сканирование всплывшего "Check Engine", после подключения, мы выяснили, что глючил датчик положения коленчатого вала, из-за чего он периодически глох и испытывал проблемы с запуском двигателя.
Конец (но, что-то нам подсказывает, что продолжение следует...)

P.S. Эту историю мы опубликовали не просто так - когда вы обслуживаетесь у нас, то мы практически ведём вашу виртуальную сервисную книжку и буквально навсегда, фиксируем всю историю, связанную, с вашим автомобилем.

Инстаграм: История №1   История №2   История №3   История №4