Mitsubishi Pajero - Где ты, мощность?

Mitsubishi Pajero (2007) 3.2 D - обратился к нам владелец данного автомобиля, так как ему показалось, что после замены цепи ГРМ, существенно пропала мощность автомобиля.

"- Педальку, давлю, она орёт, а не едет! Всех объездил, они сканеры свои подключают, ошибок нет, они плечами пожимают, говорят, что всё нормально. Так никто разобраться и не может..." - жаловался нам хозяин машины.

Ну что ж, мы взяли автомобиль в работу, хоть это и дизель, а как мы все знаем, по сравнению с бензиновым ДВС, это совсем другая вселенная, но нас это нисколько не пугает и мы всегда смотрим с улыбкой на предстоящий вызов, в виде возможных диагностических трудностей.

Отталкиваясь от причины обращения и информации о ранее проведённых работ, после которых было замечено ухудшение динамики автомобиля, проведены следующие диагностические проверки:

► проведена диагностика и анализ данных с диагностического сканера, в стационарном режиме и тест-драйве. В ходе которой, в системе управления двигателем, неисправностей и отклонений рабочих параметров, от нормы, не обнаружено. Действительное давление топлива и давление наддува - соответствует требуемому, в каждом режиме работы двигателя, в рамках тест-драйва. Параметры и данные остальных датчиков, так же находятся в допустимых диапазонах;

► проведён анализ программного обеспечения электронного блока управления двигателем. Прошивка соответствует заводской (не модифицированная);

► проведена проверка правильности установки цепи ГРМ мотор-тестером (осциллографом) - цепь установлена правильно;

► проведён визуальный осмотр состояния клапана EGR (после его снятия), впускного тракта и коллектора. Клапан EGR в сильно закоксованном состоянии. Впускной тракт имеет среднюю закоксованность;

► других отклонений, в работе ДВС, замечено не было.

После проведённого анализа, по согласованию с владельцем, было принято решение промыть и прочистить клапан EGR (с его последующей программной и механической блокировкой), так же промыть впускной тракт и коллектор, для лучшей наполняемости цилиндров и удалить сажевый фильтр, из выпускной системы.

Дополнительно, помимо программного отключения контроля работы клапана EGR, был выполнен чип-тюнинг ЭБУ ДВС, для более лучших динамических характеристик, чтобы автомобиль дарил кучу новых положительных эмоций от вождения.

Цель была достигнута - двигатель задышал полной грудью, а комментарии владельца автомобиля, бесценны:

"- Вообще класс! Всё супер, тачка валит!"

Все вышеперечисленные работы, заняли у нас три рабочих смены и по стоимости обошлись владельцу в 10500, по курсу, в Гондурасских лемпирах. Конец.