Mitsubishi Colt сходил с ума

Mitsubishi Colt 1.3 - данный автомобиль приехал (если, по словам клиента, это можно было назвать ездой), с горем пополам, к нам из Екатеринбурга, после посещения многочисленных местных "специалистов" (по вопросам автомобильной электроники), с не устранённой проблемой - крайне некорректно работал двигатель.
При резком нажатии на педаль акселератора, двигатель и его ЭБУ, начинали сходить с ума - на панели управления начинали всплывать ошибки о неисправности ЭБУ двигателя, который просто, через мгновение, отключался. После этого двигатель начинал глохнуть и тут-же запускался вновь, если прекращалась нажатие на педаль акселератора или не глох совсем, при условии плавного и нежного (без рывков) нажатия на данную педаль.

Выполнили сканирование блока управления двигателя, в системе была зарегистрирована ошибка "P0606 - ECM Processor Malfunction" (неисправность процессора ЭБУ). Опыт и интуиция подсказывали нам, что проблема может быть скрыта в совершенно другом, ведь существует большое количество факторов, которые своим некорректным поведением влияют на работу двигателя, а следовательно и его ЭБУ. Этими факторами мы и решили заняться, продолжив наши танцы вокруг машины вооружившись бубном, сканером и осциллографом.

После непродолжительной диагностической магии и при помощи такой-то матери, мы поняли, что, в очередной раз, интуиция нас не подвела! Подключив осциллограф к заземлению ЭБУ, мы увидели на экране ужасающий триллер в виде бешеных высокочастотных помех, каких априори, при качественном заземлении минусовой клеммы электрической цепи автомобиля (массы), быть не должно! Но, наше расследование, по выявлению преступных элементов, мешающих двигателю честно жить и работать, на этом не прекратилось. Радовало одно - круг подозреваемых значительно сузился! И после короткого, но весьма профессионального допроса с пристрастием - преступление было раскрыто окончательно! Как оказалось, дополнительно к плохой массе, сильно разрекламированные иридиевые свечи зажигания, имели сильный износ и повышенный искровой зазор между электродами, более 2 мм. При малой и средней нагрузке на двигатель, этого зазора было достаточно, но, как только нагрузка повышалась и росло давление воздуха, образуемое в камере сгорания, системе зажигания приходилось создавать повышенное электромагнитное поле (что и было выявлено осциллографом), для обеспечения пробоя высокого напряжения (дуги), между электродами свечей, чего бы не происходило с качественными контактами минусовой клеммы электрической цепи (массы) автомобиля.

В результате все проблемы были устранены:
- контакты массы привели в норму;
- свечи заменены.
Довольный клиент умчался обратно, скучать и размышлять о смысле жизни, в Екатеринбургских пробках.